Creados por Mazka y de skins hechos por mi, los modelos son los siguientes:
*Sherman firefly IC (tres variantes)
*Sherman firefly VC
*Sherman firefly VC reforzado
*Sherman firefly IC averiado (el de la sombrilla)
Una foto. Espero que os gusten.
OBM 1.0 Mazka Serie nº 2
Hemos terminado una serie expresamente para OBM v1.0.
Creados por Mazka y de skins hechos por mi, los modelos son los siguientes:
*Sherman firefly IC (tres variantes)
*Sherman firefly VC
*Sherman firefly VC reforzado
*Sherman firefly IC averiado (el de la sombrilla)
Una foto. Espero que os gusten.
Creados por Mazka y de skins hechos por mi, los modelos son los siguientes:
*Sherman firefly IC (tres variantes)
*Sherman firefly VC
*Sherman firefly VC reforzado
*Sherman firefly IC averiado (el de la sombrilla)
Una foto. Espero que os gusten.
OBM 2.0 Mazka serie
Hemos sudado sangre, lo mal que lo hemos pasado por una serie de vehiculos que prometía y que sigue prometiendo.
Hemos sospechado decenas de supuestos fallos y hemos rehecho archivos que funcionaban correctamente un montón de veces. Todo, ¿por qué? Por lo que he bautizado como "la enfermedad de los Befehl", una anomalía debida a un exceso de carácteres invisibles detrás del nombre de la unidad en su archivo name.txt (véase imagen adjunta). Aunque parece una simple anomalía, el problema es más grave de lo pensado, pues sus características son las siguientes:
*Pese a poseer skin de destrucción (2_h), este no se mostrá, mostrando en lo lugar los cuadritos negros y blancos que vemos cuando el skin que buscamos no existe (el problema en este caso no se debe a la resolución ni calidad de las texturas, pues la 1_h si se muestra correctamente).
*El vehiculo, cuando reciba la primera orden de movimiento automáticamente se moverá a la esquina inferior izquierda del mapa y de ahi no se moverá ni para defenderse.
*Finalmente, es contagiosa, pues podemos poner todos los vehiculos del juego y uno "enfermo", que todos sufriran la anomalia aunque no seleccionemos al "infectado".
Sin más, esta fantástica serie creada por Mazka (3D y base de algún skin) y por mi (xml y skins)
Podemos ver:
*Pz I A
*Pz I Diesel
*Pz A Antenne
*Panzer I A Ohne Aufbau
*Pz I A Nacionales "Negrillo"
*Pz I B
*Befehlpanzer I A Early
*Befehlpanzer I A Middle Model
*Befehlpanzer I A late
*Befehlpanzer I A Sanitario
*Flammenpanzer I A (usado sólamente en Tobruk)
*Panzer III D
(Ya para la versión 2.0):
*Jagdpanzer I B Aklett
*Jagdpanzer I B Skoda
*Jagdpanzer I B Skoda con capota
*Sturmpanzer I B Bison
*Panzer I A Sanitario
*Panzer I A sanitario + People
*Pz I A de transporte de municiones abierto
*Pz I A de transporte de municiones cerrado
*Panzer I A Breda
*Panzer I A de los nacionales desarmado
*Panzer I B nacionales
*Befehlpanzer I A nacionales
*Befehlpanzer I B (sustituye un modelo de creación ajeno)
*Befehlpanzer I B Antenne
*Befehlpanzer I B de control remoto de Sdkfz 300
*Pz I A China
NOTA: todos los modelos son diferentes (hasta las versiones diesel o de única diferencia en el fabricante, presentan variaciones en su estructura y capacidades de combate).
Todos los modelos han sido realizados de cero por Mazka
Hemos sospechado decenas de supuestos fallos y hemos rehecho archivos que funcionaban correctamente un montón de veces. Todo, ¿por qué? Por lo que he bautizado como "la enfermedad de los Befehl", una anomalía debida a un exceso de carácteres invisibles detrás del nombre de la unidad en su archivo name.txt (véase imagen adjunta). Aunque parece una simple anomalía, el problema es más grave de lo pensado, pues sus características son las siguientes:
*Pese a poseer skin de destrucción (2_h), este no se mostrá, mostrando en lo lugar los cuadritos negros y blancos que vemos cuando el skin que buscamos no existe (el problema en este caso no se debe a la resolución ni calidad de las texturas, pues la 1_h si se muestra correctamente).
*El vehiculo, cuando reciba la primera orden de movimiento automáticamente se moverá a la esquina inferior izquierda del mapa y de ahi no se moverá ni para defenderse.
*Finalmente, es contagiosa, pues podemos poner todos los vehiculos del juego y uno "enfermo", que todos sufriran la anomalia aunque no seleccionemos al "infectado".
Sin más, esta fantástica serie creada por Mazka (3D y base de algún skin) y por mi (xml y skins)
Podemos ver:
*Pz I A
*Pz I Diesel
*Pz A Antenne
*Panzer I A Ohne Aufbau
*Pz I A Nacionales "Negrillo"
*Pz I B
*Befehlpanzer I A Early
*Befehlpanzer I A Middle Model
*Befehlpanzer I A late
*Befehlpanzer I A Sanitario
*Flammenpanzer I A (usado sólamente en Tobruk)
*Panzer III D
(Ya para la versión 2.0):
*Jagdpanzer I B Aklett
*Jagdpanzer I B Skoda
*Jagdpanzer I B Skoda con capota
*Sturmpanzer I B Bison
*Panzer I A Sanitario
*Panzer I A sanitario + People
*Pz I A de transporte de municiones abierto
*Pz I A de transporte de municiones cerrado
*Panzer I A Breda
*Panzer I A de los nacionales desarmado
*Panzer I B nacionales
*Befehlpanzer I A nacionales
*Befehlpanzer I B (sustituye un modelo de creación ajeno)
*Befehlpanzer I B Antenne
*Befehlpanzer I B de control remoto de Sdkfz 300
*Pz I A China
NOTA: todos los modelos son diferentes (hasta las versiones diesel o de única diferencia en el fabricante, presentan variaciones en su estructura y capacidades de combate).
Todos los modelos han sido realizados de cero por Mazka
OBM 2.0 Tiznao
Os dejo la foto de nuestro primer Tiznao para OBM 2.0
Modelo realizado por Mazka y skin realizado por mi.
Modelo realizado por Mazka y skin realizado por mi.
Gloster Gladiator
El Gloster Gladiator, de denominación inicial Gloster SS.37, fue el último caza biplano de la RAF.
Un primer modelo, designado como Gloster GladiatorMkI tenía las aspas de manera, siendo su segunda versión, el Gloster GladiatorMk II, la más difundida y esfectiva.
Se desarrollaría una versión adaptada a la lucha en el mar, denominada Sea Gladiatoren ambas versiones, equipadas y adaptadas para su servicio en la Royal Navy.
A continuación, una relación de los modelos y el número de aparatos construidos:
*SS.37 --> primer prototipo matriculado K5200, cuyo primer vuelo fue en septiembre de 1934
* Gladiator Mk I --> 23 aviones producidos para la RAF entre 1936-37
+ 208 aviones producidos para la RAF entre 1937-38. Algunos fueron cedidos a Egipto, Iraq y Grecia.
+ 147 aviones destinados a la exportación ( Bélgica 22, China 36, Irlanda 4, Grecia 2, Latvia 26, Lituania 14, Noruega 6 y Suecia 37
+ 2 aviones convertidos en cazas navales Sea Gladiator Mk I
*Sea Gladiator -->38 aviones, modificados a partir de células de Gloster Gladiator Mk II, destinados a su servicio en la Royal Navy.
*Gladiator Mk II --> 252 aviones para la RAF; 15 aviones vendidos a Portugal y 16 a Noruega antes de ser entregados a la RAF; otros cedidos posteriormente a Finlandia (33), Grecia (unos 6), Egipto (27), Sudáfrica (11) e Iraq (5)
*Gladiator Mk II (J8A) --> 18 aviones de exportacion para Suecia.
*Sea Gladiator --> 60 aviones para la Royal Navy.
Un primer modelo, designado como Gloster GladiatorMkI tenía las aspas de manera, siendo su segunda versión, el Gloster GladiatorMk II, la más difundida y esfectiva.
Se desarrollaría una versión adaptada a la lucha en el mar, denominada Sea Gladiatoren ambas versiones, equipadas y adaptadas para su servicio en la Royal Navy.
A continuación, una relación de los modelos y el número de aparatos construidos:
*SS.37 --> primer prototipo matriculado K5200, cuyo primer vuelo fue en septiembre de 1934
* Gladiator Mk I --> 23 aviones producidos para la RAF entre 1936-37
+ 208 aviones producidos para la RAF entre 1937-38. Algunos fueron cedidos a Egipto, Iraq y Grecia.
+ 147 aviones destinados a la exportación ( Bélgica 22, China 36, Irlanda 4, Grecia 2, Latvia 26, Lituania 14, Noruega 6 y Suecia 37
+ 2 aviones convertidos en cazas navales Sea Gladiator Mk I
*Sea Gladiator -->38 aviones, modificados a partir de células de Gloster Gladiator Mk II, destinados a su servicio en la Royal Navy.
*Gladiator Mk II --> 252 aviones para la RAF; 15 aviones vendidos a Portugal y 16 a Noruega antes de ser entregados a la RAF; otros cedidos posteriormente a Finlandia (33), Grecia (unos 6), Egipto (27), Sudáfrica (11) e Iraq (5)
*Gladiator Mk II (J8A) --> 18 aviones de exportacion para Suecia.
*Sea Gladiator --> 60 aviones para la Royal Navy.
Especificaciones técnicas
Gloster Gladiator Mk I
- Tipo: biplano monoplaza de interceptación
- Planta motriz: un motor radial Bristol Mercury IX, de 840 cv
- Prestaciones: velocidad máxima 407 km/h, a 4.400 m; trepada a 6.100 m en 9 min 30s, techo de servicio 10.000 m; autonomía 550 km
- Pesos: vacío 1.560 kg; máximo en despegue 2.150 kg
- Dimensiones: envergadura 9,83 m; longitud 8,36 m; altura 3,15 m; superficie alar 30,01 m²
- Armamento: dos ametralladoras Vickers Mk V de 7,7 mm instaladas en los costados del fuselaje, a proa y con una dotación de 600 cartuchos por arma, y dos Lewis de 7,7 mm con alimentador circular de 97 disparos cada una en instalación subalar
Malta - Fe Esperanza y Caridad
En Malta, donde la Royal Navy almacenaba un cierto número de Sea Gladiator de repuesto para reponer las bajas de sus portaaviones, el estallido de la guerra en la zona provocó el rápido montaje de cuatro de ellos que, volados por pilotos voluntarios, comenzaron a efectuar vuelos de patrulla defensiva al comenzar las hostilidades. Contrariamente a lo que afirma la leyenda en torno a la mítica defensa de la isla, los Sea Gladiator fueron la única protección aérea de Malta sólo durante diez escasos días (del 11 al 21 de junio).
En ese período, los efectivos de la Regia Aeronautica llevaron solamente a cabo tres pequeñas e inconexas incursiones y no parece que los Gladiator consiguieran derribar ningún avión enemigo, aunque probablemente fueron un obstáculo para la precisión de los bombarderos italianos a los que debieron causar pocos daños. Entretanto algunos Hurricane llegados a la isla en camino hacia el norte de África, fueron retenidos para la defensa de las instalaciones portuarias y militares.
De hecho los famosos apodos de Fe, Esperanza y Caridad que, según la leyenda, recibieron los tres solitarios, nunca llegaron a ser realidad, siendo de hecho una invención de la calurosa imaginación de un periódico local, bastantes meses después de los hechos.
Los tres Sea Gladiator supervivientes se unieron a los Hurricane retenidos para constituir el 261.º Squadron el 1 de agosto, pero esta unidad improvisada fue disuelta cinco meses después.
Próximamente, y si mis compañeros me lo permiten, colgaré fotos de este modelo en Objetivo Berlin Mod 2.0
A380 en Mallorca
¿Cuánto hacia que no escribía aquí? No lo sé. Bien por los comentarios mas bien mal intencionados que he recibido con frecuencia anteriormente, por dejadez o por el trabajo que me da el mod para Blitzkrieg "Objetivo Berlín" que estoy realizando, o quizás por las tres cosas a la vez, hacía mucho que no me pasaba por aquí.
Sé que un A380 no es un avión militar, es mas bien un mastodonte de la aviación civil, pero el caso es que he decidido que el primer vuelo del A380 a Mallorca merecía seguir seguido por este Blog.
Os dejo los horarios. Las fotos quizás no sean las mejores, la cámara tampoco lo es, pero he aquí mi ensayo como "spotter".
Y una foto de otra persona, muy buena por cierto:
Sé que un A380 no es un avión militar, es mas bien un mastodonte de la aviación civil, pero el caso es que he decidido que el primer vuelo del A380 a Mallorca merecía seguir seguido por este Blog.
Os dejo los horarios. Las fotos quizás no sean las mejores, la cámara tampoco lo es, pero he aquí mi ensayo como "spotter".
Los horarios de los vuelos son:
2 de octubre
LH8942 Salida de Francfort: 09:20, Llegada a Palma de Mallorca: 11:20
LH8922 Salida de Palma de Mallorca 12:30, Llegada a Barcelona 13:10
LH8923 Salida de Barcelona 14:50, Llegada a Palma de Mallorca 15:40
LH8943 Salida de Palma de Mallorca 17:30, Llegada a Francfort :19:45
3 de octubre
LH8944 Salida de Francfort: 08:45, Llegada a Palma de Mallorca: 10:50
LH8924 Salida de Palma de Mallorca: 12:20, Llegada a Madrid: 13:40
LH8925 Salida de Madrid: 14:40 Llegada a Palma de Mallorca: 16:00
LH8945 Salida de Palma de Mallorca: 17:30 llegada a Francfort 19:45
La aeronave de la compañía germana Lufthansa , de nombre "Peking", ha realizado hoy, día 2 de octubre, su primer vuelo con destino a Mallorca. Aunque solo se trataba de un vuelo de fines propagandísticos, puesto que en un principio ningún A380 cubrirá rutas con destino a Mallorca, la ocasión bien merecía la pena.
Y una foto de otra persona, muy buena por cierto:
[BK_RT] Demo del Mod Objetivo Berlin: Hill 262
Este artículo es un "mirror" del BKPE.
La imagen ha sido tomado de dicha página, este shoot ha sido creado por Miguel Ángel y Steiner1942
La imagen ha sido tomado de dicha página, este shoot ha sido creado por Miguel Ángel y Steiner1942
[BK_RT]Hill 262 Demo
Game Blitzkrieg/Rolling Thunder
Date Added 19-01-2010
Language Español/English
Map Type Un jugador/Single player
Map Size 10×10
Author Kevin
Mod Required Hill 262 (Objetivo Berlin demo)
Player Side Polonia/Poland
AI Side Alemania/Germany
Historical Context Cierre de la bolsa de Falaise/The battle for the Falaise pocket
Year 1944
Season Verano/Summer
Objectives 3
Description
“Este mapa/mod es tan sólo una pequeñísima parte del trabajo final que será Objetivo Berlín. Debo pedir disculpas al jugador porque no representa lo que yo quería exactamente. Aún así debe saber que misiones como Valkiria, la toma del Reichstag, París, los maquis, operaciones de francotirador y mucho más, hasta completar un total de 24 misiones, estarán presentes en un mod realizado por Fritz Lang, DaniCr, Helena, Stuka25 y yo. Espero que lo disfrute”.
…/…
“This map / mod is just a tiny part of the final mod, called Objective: Berlin. I must apologize to the player because it doesn’t represent exactly what I wanted. Yet should know that missions such as Valkyrie, the taking of the Reichstag, Paris, maquis, sniper operations and more, to complete a total of 24 missions, will be present in a mod made by Fritz Lang, DaniCr, Helena, Stuka25 and I. I hope you’ll enjoy it.
File Size 10.7 MB
File Name [BK-RT]Hill262_ES/EN.zip
English Version
A English language pack is available with installer. The default path is C:\Archivos de programa\Nival Interactive\Blitzkrieg\Run\Mods. Make changes as necessary.
Localization by Kevin.
Noticias
Dos F/A-18 españoles colisionan cerca de Gran Canaria
16/06/2009
Dos aparatos F/A-18 españoles colisionaron hoy en el Atlántico, a 60 millas de Gran Canaria. Por fortuna los pilotos saltaron a tiempo de sus respectivas aeronaves resultando ilesos del accidente.
Al parecer los dos pilotos colisionaron mientras realizaban maniobras en la zona conocida como "El Delta" .
Los dos pilotos pertenecientes al escuadrón de cazas de la base aérea de Gando (Escuadrón 462 de caza) ya han sido evacuados por el SAR y trasladados a un hospital de la isla.
La función del Escuadrón 462 es la defensa del archipiélago canario y para ello dispone de F-18 para responder de inmediato a cualquier emergencia de la zona.
Misiles TAURUS para los F/A 18 españoles
El Ejército del Aire español ha dado por completadas las pruebas de integración del misil Taurus (Target Adaptive Unitary and dispenser Robotic Ubiquity System) en el F/A-18.
El misil Taurus posee capacidad furtiva y está provisto de un motor turbofan capaz de alcanzar Mach 0,9.
Es un misil de largo alcance, de aire a tierra, con un alcance de 500 Km.
El E.A. Español ya dispone de 43 unidades con un precio de 950.000 € cada uno.
Actualmente este misil puede ser utilizado por los F/A-18, el Eurofighter Typhoon, el Panavia Tornado y el Saab Gripen.
Un F/A-18 en unas pruebas de misiles Taurus.
Kevin Lucas
¿Viejo? ¿Quién dijo viejo?
El gran clásico estadounidense, el F-15, ha sido re diseñado por Boeing y convertido en el "F-15 Silent Eagle". La función de esta aeronave será puramente de intercepción y tendrá un radar de barrido electrónico. Para reducir su detección ha sido equipado con una pintura que absorve las ondas de radar. Tiene un radio de misión de unos 1.850 km y de unos 1.650 en misión aire-aire. Sin cargas externas, los radios serían de tan solo 1.500 y 1.300 kilómetros respectivamente. Es decir, un 80 por ciento menos. Boeing ha presentado un demostrador que se espera comenzar a probar en vuelo en el primer trimestre de 2010, pruebas que incluirán el lanzamiento de armas desde las nuevas bodegas, incluso de un misil real.
Fuente: www.avion.microsiervos.com
16/06/2009
Dos aparatos F/A-18 españoles colisionaron hoy en el Atlántico, a 60 millas de Gran Canaria. Por fortuna los pilotos saltaron a tiempo de sus respectivas aeronaves resultando ilesos del accidente.
Al parecer los dos pilotos colisionaron mientras realizaban maniobras en la zona conocida como "El Delta" .
Los dos pilotos pertenecientes al escuadrón de cazas de la base aérea de Gando (Escuadrón 462 de caza) ya han sido evacuados por el SAR y trasladados a un hospital de la isla.
La función del Escuadrón 462 es la defensa del archipiélago canario y para ello dispone de F-18 para responder de inmediato a cualquier emergencia de la zona.
Misiles TAURUS para los F/A 18 españoles
El Ejército del Aire español ha dado por completadas las pruebas de integración del misil Taurus (Target Adaptive Unitary and dispenser Robotic Ubiquity System) en el F/A-18.
El misil Taurus posee capacidad furtiva y está provisto de un motor turbofan capaz de alcanzar Mach 0,9.
Es un misil de largo alcance, de aire a tierra, con un alcance de 500 Km.
El E.A. Español ya dispone de 43 unidades con un precio de 950.000 € cada uno.
Actualmente este misil puede ser utilizado por los F/A-18, el Eurofighter Typhoon, el Panavia Tornado y el Saab Gripen.
Un F/A-18 en unas pruebas de misiles Taurus.
Kevin Lucas
¿Viejo? ¿Quién dijo viejo?
El gran clásico estadounidense, el F-15, ha sido re diseñado por Boeing y convertido en el "F-15 Silent Eagle". La función de esta aeronave será puramente de intercepción y tendrá un radar de barrido electrónico. Para reducir su detección ha sido equipado con una pintura que absorve las ondas de radar. Tiene un radio de misión de unos 1.850 km y de unos 1.650 en misión aire-aire. Sin cargas externas, los radios serían de tan solo 1.500 y 1.300 kilómetros respectivamente. Es decir, un 80 por ciento menos. Boeing ha presentado un demostrador que se espera comenzar a probar en vuelo en el primer trimestre de 2010, pruebas que incluirán el lanzamiento de armas desde las nuevas bodegas, incluso de un misil real.
Fuente: www.avion.microsiervos.com
¿Qué es el "V/STOL"?
V/STOL es el acrónimo inglés para Vertical/Short Take-Off and Landing que en castellano significa Despegue y aterrizaje vertical/corto.
Un avión con capacidad V/STOL es capaz de despegar verticalmente o sobre pistas de aterrizaje y despegue cortas. El avión más característico con esta propiedad es el Harrier y en la actualidad sigue siendo el único diseño realmente operativo (Yak-38)
En un principio se desarrolló para permitir que los motores rápidos pudieran ser empleados en aviones que tuvieran la capacidad de ser manejados desde claros en los bosques o espacios limitados, evitando así ser un blanco fácil en cualquier pista de aterrizaje y despegue.
Junkers-Ju 87b "Stuka"
Sturzkampfflugzeuge
Ju-87 Stuka
Bombardero en picado
Por Stuka25
En 1933 Ernst Udet(Un As de la Primera Guerra Mundial con 62 VICTORIAS) viajó a U.S.A y ahí conoció el bombardero en picado Curtiss Hawk II que cambió todas las expectativas de Ernst sobre lo que es un bombardero en picado.
Ernst regresa a Alemania y no tarda en presentar la idea a Goering para poner en marcha el proyecto.
Después de varios estudios, varias empresas alemanas presentaron proyectos de aviones entre los cuales se encontraban el Heinkel He-118 y el Junkers-Ju 87 quedando este último seleccionado debido a su diseño. Los técnicos quedaron impresionados con las pruebas de esta aeronave.
Se buscaba un avión con precisión para bombardear pequeños blancos y para esto se requería que el avión cayera sobre el objetivo para soltar la bomba lo más bajo posible de modo que ésta mantuviera su recorrido para destruir el objetivo (inercia), además de ser de gran ayuda para las tropas en tierra
Los primeros Ju-87 a-1 aparecieron en la Guerra Civil Española. Su participación no fue tan importante ya que presentaron problemas técnicos y no fueron enviados en gran número.
Ya en 1939, la Luftwaffe disponía de 336 Ju-87 Stukas, los cuáles se convertirían en la pieza fundamental de la Blitzkrieg (Guerra-Relámpago)
Las Características técnicas: Ju-87b
País: Alemania
Fabricante: Junkers Flugzeug und Motorenwerke
Tipo: Bombardero en Picado biplaza
Motor: Junkers Jumo 211 con 12 cilindros en V refrigerado con liquido 880 Kw
Performance: Máxima velocidad:
Ascensión a 3000m en 8.8 minutos
Peso:
Dimensiones:
Armamento: Dos ametralladoras MG 17 de 7.9mm en las alas y una ametralladora flexible MG 15 de 7.9mm y
El 1 septiembre 1939 tres Ju-87b despegaron hacia Dirchau (Polonia) para destruir un dispositivo de voladura. El objetivo se cumplió 11 minutos antes de la declaración de guerra de Alemania hacia Polonia, momento en que se inicia la Segunda Guerra Mundial.
El ju-87 fue fundamental en las campañas de Polonia, Francia, Europa y el norte de África, siendo un avión preciso y efectivo en el apoyo a las tropas terrestres.
Gracias a su sirena que llenaba de terror a los adversarios, fue apodado “El aullido de la muerte” entre otros. Cuando el Stuka iba en picado sonaba la sirena creando un miedo psicológico en los soldados como dice el extracto del himno del Stuka “Muchos pájaros negros vuelan sobre la ciudad y el mar, y cuando ellos aparecen, escapan los enemigos lejos de ellos, nuestras sirenas amenazan con el peligro y ellos se mantienen juntos como el hierro”
En conclusión, el Stuka protagonizó un gran papel en la Segunda Guerra Mundial, al principio invencible y al final muy vulnerable. En fin, el Ju-87 fue creado para convertirse en el tanque del cielo…
Stuka25
Reportaje, Lidiya Litvak: La Rosa Blanca
Lidiya "Lilya" Litvak
Fue la piloto que realizó más derribos en toda la historia de la aviación y esta es su biografía.
*Nació en Moscú el 18 de agosto de 1921. A los 15 años ya volaba en el Aeroclub Chkalov y a los 19 ya era instructora de vuelo. El 15 de octubre de 1941 Lidiya inicia su entrenamiento militar en un centro cercano a Stalingrado. En Enero de 1942 pasa a formar parte del 58º IAP (Regimiento de Caza de Defensa Aérea, del ruso Istrebitelnaya Aviatsiya Protivovozdushnoi) con base en Saratov.
En septiembre se le ordena formar parte del 296º IAP utilizando un La-5 en el área de la ciudad de Stalingrado. Ya en su segunda misión conseguiría derribar un BF 109 y un Ju-88. Quince dias después derribaría otro Ju-88. Añadió otro derribo y una victoria compartida cuando recibió la Orden de la Bandera Roja. Para entonces ya pilotaba un Yak-1 mimetizado en verde y negro y con una flor blanca pintada en el morro, aquí en imagen.
A principios de marzo derriba otro BF 109 y otro Ju-88 , asciende a alférez y se convierte en as.
Entonces se promete en matrimonio con su compañero piloto de caza Alexei Salomatin.
A mediados de marzo derriba dos Junkers Ju-88 y en el mismo conbate resulta malherida y al regresar a la base su unidad había sido re designada a la 73º IAP de la Guardia.
El 5 de mayo de 1943 consigue en solitario su novena victoria ( su noveno derribo).
Ya promocionada a teniente, Lidiya es derribada dos veces escapando ambas veces, una eludiendo las fuerzas alemanas a pie y otra rescatada por un compañero con el objetivo de rescatarla. El 21 de mayo de aquél mismo año muere en combate su prometido Alexei y el 18 de julio es derribada su mejor amiga Katya Budanova, quién hasta el momento era el as femenino con más victorias (11).
El 1 de agosto de 1943 "Lilya" volaba escoltando una formación de Il-2 Sturmovik cuando un gran número de aeronaves enemigas los interceptaron, ocho de Bf-109 tenían como único objetivo derribarla. No lo consiguieron antes de que Lidiya en su 168ª misión y a dos semanas de cumplir los 22 años se llevara consigo a dos enemigos convirtiéndose en la piloto con más victorias de la historia de la aviación (12).
Cayó cerca de Dmitriyevka y sepultada bajo el ala de su Yak-1 no fue encontrada hasta 1979.
El 1 de octubre de 1993, el presidente ruso Yeltsin la nombraba oficialmente Heroína de Rusia.
Fue la piloto que realizó más derribos en toda la historia de la aviación y esta es su biografía.
*Nació en Moscú el 18 de agosto de 1921. A los 15 años ya volaba en el Aeroclub Chkalov y a los 19 ya era instructora de vuelo. El 15 de octubre de 1941 Lidiya inicia su entrenamiento militar en un centro cercano a Stalingrado. En Enero de 1942 pasa a formar parte del 58º IAP (Regimiento de Caza de Defensa Aérea, del ruso Istrebitelnaya Aviatsiya Protivovozdushnoi) con base en Saratov.
En septiembre se le ordena formar parte del 296º IAP utilizando un La-5 en el área de la ciudad de Stalingrado. Ya en su segunda misión conseguiría derribar un BF 109 y un Ju-88. Quince dias después derribaría otro Ju-88. Añadió otro derribo y una victoria compartida cuando recibió la Orden de la Bandera Roja. Para entonces ya pilotaba un Yak-1 mimetizado en verde y negro y con una flor blanca pintada en el morro, aquí en imagen.
A principios de marzo derriba otro BF 109 y otro Ju-88 , asciende a alférez y se convierte en as.
Entonces se promete en matrimonio con su compañero piloto de caza Alexei Salomatin.
A mediados de marzo derriba dos Junkers Ju-88 y en el mismo conbate resulta malherida y al regresar a la base su unidad había sido re designada a la 73º IAP de la Guardia.
El 5 de mayo de 1943 consigue en solitario su novena victoria ( su noveno derribo).
Ya promocionada a teniente, Lidiya es derribada dos veces escapando ambas veces, una eludiendo las fuerzas alemanas a pie y otra rescatada por un compañero con el objetivo de rescatarla. El 21 de mayo de aquél mismo año muere en combate su prometido Alexei y el 18 de julio es derribada su mejor amiga Katya Budanova, quién hasta el momento era el as femenino con más victorias (11).
El 1 de agosto de 1943 "Lilya" volaba escoltando una formación de Il-2 Sturmovik cuando un gran número de aeronaves enemigas los interceptaron, ocho de Bf-109 tenían como único objetivo derribarla. No lo consiguieron antes de que Lidiya en su 168ª misión y a dos semanas de cumplir los 22 años se llevara consigo a dos enemigos convirtiéndose en la piloto con más victorias de la historia de la aviación (12).
Cayó cerca de Dmitriyevka y sepultada bajo el ala de su Yak-1 no fue encontrada hasta 1979.
El 1 de octubre de 1993, el presidente ruso Yeltsin la nombraba oficialmente Heroína de Rusia.
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