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16/06/2009
Dos aparatos F/A-18 españoles colisionaron hoy en el Atlántico, a 60 millas de Gran Canaria. Por fortuna los pilotos saltaron a tiempo de sus respectivas aeronaves resultando ilesos del accidente.
Al parecer los dos pilotos colisionaron mientras realizaban maniobras en la zona conocida como "El Delta" .
Los dos pilotos pertenecientes al escuadrón de cazas de la base aérea de Gando (Escuadrón 462 de caza) ya han sido evacuados por el SAR y trasladados a un hospital de la isla.
La función del Escuadrón 462 es la defensa del archipiélago canario y para ello dispone de F-18 para responder de inmediato a cualquier emergencia de la zona.
Misiles TAURUS para los F/A 18 españoles
El Ejército del Aire español ha dado por completadas las pruebas de integración del misil Taurus (Target Adaptive Unitary and dispenser Robotic Ubiquity System) en el F/A-18.
El misil Taurus posee capacidad furtiva y está provisto de un motor turbofan capaz de alcanzar Mach 0,9.
Es un misil de largo alcance, de aire a tierra, con un alcance de 500 Km.
El E.A. Español ya dispone de 43 unidades con un precio de 950.000 € cada uno.
Actualmente este misil puede ser utilizado por los F/A-18, el Eurofighter Typhoon, el Panavia Tornado y el Saab Gripen.
Un F/A-18 en unas pruebas de misiles Taurus.
Kevin Lucas
¿Viejo? ¿Quién dijo viejo?
El gran clásico estadounidense, el F-15, ha sido re diseñado por Boeing y convertido en el "F-15 Silent Eagle". La función de esta aeronave será puramente de intercepción y tendrá un radar de barrido electrónico. Para reducir su detección ha sido equipado con una pintura que absorve las ondas de radar. Tiene un radio de misión de unos 1.850 km y de unos 1.650 en misión aire-aire. Sin cargas externas, los radios serían de tan solo 1.500 y 1.300 kilómetros respectivamente. Es decir, un 80 por ciento menos. Boeing ha presentado un demostrador que se espera comenzar a probar en vuelo en el primer trimestre de 2010, pruebas que incluirán el lanzamiento de armas desde las nuevas bodegas, incluso de un misil real.
Fuente: www.avion.microsiervos.com
¿Qué es el "V/STOL"?
V/STOL es el acrónimo inglés para Vertical/Short Take-Off and Landing que en castellano significa Despegue y aterrizaje vertical/corto.
Un avión con capacidad V/STOL es capaz de despegar verticalmente o sobre pistas de aterrizaje y despegue cortas. El avión más característico con esta propiedad es el Harrier y en la actualidad sigue siendo el único diseño realmente operativo (Yak-38)
En un principio se desarrolló para permitir que los motores rápidos pudieran ser empleados en aviones que tuvieran la capacidad de ser manejados desde claros en los bosques o espacios limitados, evitando así ser un blanco fácil en cualquier pista de aterrizaje y despegue.
Junkers-Ju 87b "Stuka"
Sturzkampfflugzeuge
Ju-87 Stuka
Bombardero en picado
Por Stuka25
En 1933 Ernst Udet(Un As de la Primera Guerra Mundial con 62 VICTORIAS) viajó a U.S.A y ahí conoció el bombardero en picado Curtiss Hawk II que cambió todas las expectativas de Ernst sobre lo que es un bombardero en picado.
Ernst regresa a Alemania y no tarda en presentar la idea a Goering para poner en marcha el proyecto.
Después de varios estudios, varias empresas alemanas presentaron proyectos de aviones entre los cuales se encontraban el Heinkel He-118 y el Junkers-Ju 87 quedando este último seleccionado debido a su diseño. Los técnicos quedaron impresionados con las pruebas de esta aeronave.
Se buscaba un avión con precisión para bombardear pequeños blancos y para esto se requería que el avión cayera sobre el objetivo para soltar la bomba lo más bajo posible de modo que ésta mantuviera su recorrido para destruir el objetivo (inercia), además de ser de gran ayuda para las tropas en tierra
Los primeros Ju-87 a-1 aparecieron en la Guerra Civil Española. Su participación no fue tan importante ya que presentaron problemas técnicos y no fueron enviados en gran número.
Ya en 1939, la Luftwaffe disponía de 336 Ju-87 Stukas, los cuáles se convertirían en la pieza fundamental de la Blitzkrieg (Guerra-Relámpago)
Las Características técnicas: Ju-87b
País: Alemania
Fabricante: Junkers Flugzeug und Motorenwerke
Tipo: Bombardero en Picado biplaza
Motor: Junkers Jumo 211 con 12 cilindros en V refrigerado con liquido 880 Kw
Performance: Máxima velocidad:
Ascensión a 3000m en 8.8 minutos
Peso:
Dimensiones:
Armamento: Dos ametralladoras MG 17 de 7.9mm en las alas y una ametralladora flexible MG 15 de 7.9mm y
El 1 septiembre 1939 tres Ju-87b despegaron hacia Dirchau (Polonia) para destruir un dispositivo de voladura. El objetivo se cumplió 11 minutos antes de la declaración de guerra de Alemania hacia Polonia, momento en que se inicia la Segunda Guerra Mundial.
El ju-87 fue fundamental en las campañas de Polonia, Francia, Europa y el norte de África, siendo un avión preciso y efectivo en el apoyo a las tropas terrestres.
Gracias a su sirena que llenaba de terror a los adversarios, fue apodado “El aullido de la muerte” entre otros. Cuando el Stuka iba en picado sonaba la sirena creando un miedo psicológico en los soldados como dice el extracto del himno del Stuka “Muchos pájaros negros vuelan sobre la ciudad y el mar, y cuando ellos aparecen, escapan los enemigos lejos de ellos, nuestras sirenas amenazan con el peligro y ellos se mantienen juntos como el hierro”
En conclusión, el Stuka protagonizó un gran papel en la Segunda Guerra Mundial, al principio invencible y al final muy vulnerable. En fin, el Ju-87 fue creado para convertirse en el tanque del cielo…
Stuka25
Reportaje, Lidiya Litvak: La Rosa Blanca
Fue la piloto que realizó más derribos en toda la historia de la aviación y esta es su biografía.
*Nació en Moscú el 18 de agosto de 1921. A los 15 años ya volaba en el Aeroclub Chkalov y a los 19 ya era instructora de vuelo. El 15 de octubre de 1941 Lidiya inicia su entrenamiento militar en un centro cercano a Stalingrado. En Enero de 1942 pasa a formar parte del 58º IAP (Regimiento de Caza de Defensa Aérea, del ruso Istrebitelnaya Aviatsiya Protivovozdushnoi) con base en Saratov.
En septiembre se le ordena formar parte del 296º IAP utilizando un La-5 en el área de la ciudad de Stalingrado. Ya en su segunda misión conseguiría derribar un BF 109 y un Ju-88. Quince dias después derribaría otro Ju-88. Añadió otro derribo y una victoria compartida cuando recibió la Orden de la Bandera Roja. Para entonces ya pilotaba un Yak-1 mimetizado en verde y negro y con una flor blanca pintada en el morro, aquí en imagen.
A principios de marzo derriba otro BF 109 y otro Ju-88 , asciende a alférez y se convierte en as.
Entonces se promete en matrimonio con su compañero piloto de caza Alexei Salomatin.
A mediados de marzo derriba dos Junkers Ju-88 y en el mismo conbate resulta malherida y al regresar a la base su unidad había sido re designada a la 73º IAP de la Guardia.
El 5 de mayo de 1943 consigue en solitario su novena victoria ( su noveno derribo).
Ya promocionada a teniente, Lidiya es derribada dos veces escapando ambas veces, una eludiendo las fuerzas alemanas a pie y otra rescatada por un compañero con el objetivo de rescatarla. El 21 de mayo de aquél mismo año muere en combate su prometido Alexei y el 18 de julio es derribada su mejor amiga Katya Budanova, quién hasta el momento era el as femenino con más victorias (11).
El 1 de agosto de 1943 "Lilya" volaba escoltando una formación de Il-2 Sturmovik cuando un gran número de aeronaves enemigas los interceptaron, ocho de Bf-109 tenían como único objetivo derribarla. No lo consiguieron antes de que Lidiya en su 168ª misión y a dos semanas de cumplir los 22 años se llevara consigo a dos enemigos convirtiéndose en la piloto con más victorias de la historia de la aviación (12).
Cayó cerca de Dmitriyevka y sepultada bajo el ala de su Yak-1 no fue encontrada hasta 1979.
El 1 de octubre de 1993, el presidente ruso Yeltsin la nombraba oficialmente Heroína de Rusia.
Reportaje: El AMARC
Sigamos la "vida" de un un F-16 americano. Al salir de la cadena de montaje el avión dispondría de sistemas nuevecitos, armamento relucientes, últimos sistemas de seguimiento, etc.
Este sería el aspecto del avión en cuestión:
Pero al cabo de unos años de servicio, que incluían misiones de patrulla, vigilancia e incluso combate, el ejército decide retirarlo y almacenarlo para posteriormente desguazarlo en caso de necesidad. Esta sería la imagen de la aeronave en ese momento:
Y la pregunta es: ¿Dónde se almacenan estos aviones?
¿Para que sirve almacenarlos?
¿Qué es el "AMARC"?
El AMARC (Aerospace Maintenance And Regeneration Center) es un centro de mantenimiento y regeneramiento aeroespacial de los EE.UU. Está dirigido por el ejército de los EE.UU., en especial por la USAF (United States Air Force) y está situado en Tucson, cerca de Phoenix, Arizona, EE.UU.
También conocido como el "Boneyard" el AMARC es una especie de almacén adjunto a la base aérea estadounidense de "Davis-Monthan" y que presta servicio a todas las ramas del ejército norte americano (USAF, los marines, los guarda-costas, la "Navy" entre otros).
Tiene una extensión aproximada de 2600 acres, está valorado en unos 27 BILLONES de dólares, está operada por unos 600 trabajadores que mantienen y desguazan las más de 4000 aeronaves allí situadas.
En un principio la función del AMARC fue almacenar los aviones innecesarios al final de la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente en la década de los '50 y los '60 su función fue la de aportar aparatos y piezas a la USAF durante los conflictos de Corea y Vietnam y sustitur y reparar las aeronaves necesarias.
Durante los últimos años la función de la AMARC ha sido, a parte de su función de almacén y deposito de piezas la de museo, dónde están expuestas las más famosas aeronaves de los últimos cincuenta años pertenecientes a los diferentes cuerpos aéreos de los EE. UU. por lo que tiene una función expositoria, de museo. De hecho el sitio oficial del AMARC aconseja al menos dos días para ver "por encima" las más de 5000 aeronaves allí expuestas.
Pero aparte de los funciones ya expuestas el AMARC realiza también funciones como el mantenimiento de misiles TITAN II, THOR y ATLAS y el seguro desmantelamiento de los B-
52 como parte del programa "START", una reducción de armas de tipo estratégico que suelen ir relacionadas a armas nucleares.
Las aeronaves allí expuestas son las siguientes:
He aquí algunas imágenes del AMARC:
Artículo: Kevin Lucas
Fuente y fotografías: http://www.amarcexperience.com